摘要： 隨著(zhù)社會(huì )在不斷進(jìn)步，人民生活水平在不斷提高，汽車(chē)的保有量也在逐年增加，機動(dòng)車(chē)尾氣的污染問(wèn)題日益嚴重。為妥善解決機動(dòng)車(chē)的污染問(wèn)題，如何通過(guò)提高機動(dòng)車(chē)污染物排放檢測水平來(lái)控制機動(dòng)車(chē)污染成為當前急需解決的問(wèn)題。在此背景下，本文介紹分析了我省常用的四種機動(dòng)車(chē)污染物檢測方法，并進(jìn)行了優(yōu)劣探討，并介紹了機動(dòng)車(chē)污染物測量方法的未來(lái)趨勢。

0 引言

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，人民生活水平的提高，機動(dòng)車(chē)的需求量和保有量在急劇增加，由此帶來(lái)的機動(dòng)車(chē)污染物排放問(wèn)題日益嚴重，由此帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題不容小覷。要想嚴格控制機動(dòng)車(chē)的污染物排放，就要提高機動(dòng)車(chē)污染物排放檢測水平，建立先金的機動(dòng)車(chē)污染物排放檢測技術(shù)。機動(dòng)車(chē)污染物檢測可以有效的預防機動(dòng)車(chē)污染物的排放，減小對所在環(huán)境的影響，有針對性的解決環(huán)境污染問(wèn)題，實(shí)現人類(lèi)和生態(tài)的可持續發(fā)展。

1 機動(dòng)車(chē)污染物常用檢測方法

新標準發(fā)布后我省常用的機動(dòng)車(chē)污染物測量方法主要分汽油車(chē)污染物測量方法和柴油車(chē)污染物測量方法。汽油車(chē)污染物測量方法常用的有雙怠速法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法，柴油車(chē)污染物測量方法常用的有自由加速法和加載減速法。

雙怠速法指對機動(dòng)車(chē)怠速和高怠速兩種情況時(shí)的污染物進(jìn)行檢測。是利用尾氣分析儀測量點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機處于高怠速、怠速兩種工況下的排氣污染物中的 CO（%）、HC（10 -6 ）的含量數值，并核算讀取過(guò)量空氣系數（λ）的數值。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法模擬的是車(chē)輛實(shí)際運行時(shí)的多種工況下的污染物排放情況，是在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)底盤(pán)測功機上，經(jīng)歷怠速、加速、減速、等速等多種工況共 195 秒的行駛。由底盤(pán)測功機模擬加速慣量和道路行駛阻力、尾氣分析儀和汽車(chē)排氣流量分析儀測量，計算得到尾氣排放中NO X ，CO、HC 的質(zhì)量（檢測結果為 g/km）。自由加速法是對壓燃式發(fā)動(dòng)機車(chē)輛進(jìn)行無(wú)負載的自由加速工況測試，在發(fā)動(dòng)機怠速下，迅速但不猛烈地踏下油門(mén)踏板，達到#大轉速后，立即松開(kāi)油門(mén)踏板，使發(fā)動(dòng)機恢復至怠速，測量發(fā)動(dòng)機在#高轉速下的排放煙度值。加載減速法是將壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)的驅動(dòng)輪停放在底盤(pán)測功機上，選擇#接近 70km/h 時(shí)速的檔位，將油門(mén)保持在#大開(kāi)度運行狀態(tài)，逐步加載，由檢測系統掃描，測量得到#大輪邊功率及對應的輪邊速度，然后進(jìn)行加載減速檢測，按次序進(jìn)行 80%和 100%輪邊速度的檢測數據，并給出合格性評價(jià)。

2 汽油車(chē)污染物兩種常用測量方法的優(yōu)劣探討

雙怠速檢測方法裝備比較簡(jiǎn)單，所以成本較低，檢測方法也較容易操作，但是不能對 NO X 進(jìn)行檢測，同時(shí)發(fā)動(dòng)機是在非加載狀態(tài)下進(jìn)行的，它不能全面反映車(chē)輛在實(shí)際運行中的污染物排放量，代表性和真實(shí)性較差，存在著(zhù)一定的局限性。

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法使用底盤(pán)測功機、氣體分析儀和氣體流量計，模擬機動(dòng)車(chē)正常行駛工況下，測得比較接近實(shí)際的污染物排放量。應用時(shí)需要耗費較長(cháng)時(shí)間進(jìn)行預置，檢測程序復雜，部分新車(chē)型無(wú)法檢測。但具有以下明顯優(yōu)勢：

①受檢車(chē)輛帶載荷運行，與無(wú)載荷檢測方法相比，檢測獲取的排放數據與被檢測車(chē)輛的實(shí)際運行排放情況較為接近。更能全面反映車(chē)輛在實(shí)際運行中的污染物排放量，代表性和真實(shí)性較強。

②簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法可以將各種細小的數據放大，檢測出的問(wèn)題遠遠高于傳統的雙怠速法檢測出的，且準確性非常高，避免了不必要的污染產(chǎn)生。

③通常 15%的高排放車(chē)，其污染物排放量可占所有在用車(chē)總排放量的 60-70%以上。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法能有效地抓住這部分車(chē)，為政府決策提供科學(xué)依據。

④可得到 NO X ，CO、HC 等三種污染物的質(zhì)量濃度（g/km）�？捎糜诠浪銠C動(dòng)車(chē)各項污染物的排放質(zhì)量總量，對制定符合各地實(shí)際情況的機動(dòng)車(chē)污染物控制規劃，具有重大意義。

⑤配套的壓力變送器可與環(huán)保部門(mén)的數據控制中心聯(lián)網(wǎng)，方便了政府主管部門(mén)的監管、統計與分析。綜上所述，汽油車(chē)一般應選擇簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法進(jìn)行檢測。對無(wú)法手動(dòng)切換兩驅驅動(dòng)模式的全時(shí)四驅車(chē)和適時(shí)四驅等車(chē)輛可以采用雙怠速法，同時(shí)由于測功機只能滿(mǎn)足#大總質(zhì)量≤3500kg 的汽油車(chē)，所以當車(chē)輛#大總質(zhì)量大于 3500kg 時(shí)，也需要采用雙怠速法。

3 柴油車(chē)污染物兩種常用測量方法的優(yōu)劣探討

自由加速法操作簡(jiǎn)易，具有成本較為低廉和易于攜帶的多重優(yōu)勢，不足是比較難反映有負載時(shí)的情況，此外，被檢測機動(dòng)車(chē)油門(mén)大小也會(huì )影響檢測值，人為因素影響較大。

加載減速法同樣采用底盤(pán)測功機和氣體分析儀相結合的方法，只能在固定行駛的工況下進(jìn)行，測試壓力變送器較貴，測試程序復雜，但具有以下明顯優(yōu)勢：

①受檢車(chē)輛帶載荷運行，與無(wú)載荷檢測方法相比，可以通過(guò)模擬汽車(chē)行駛路段的路況進(jìn)行污染物的排放測定，更能客觀(guān)地反映車(chē)輛實(shí)際行駛時(shí)的排放情況。

②加載減速法能夠測出柴油車(chē)尾氣中 NO X ，同時(shí)可以對光吸收系數和不透光度進(jìn)行檢測，對于全面評價(jià)車(chē)輛的排放非常重要。

③加載減速法功率掃描過(guò)程中規定，經(jīng)修正的輪邊功率不得低于制造廠(chǎng)規定的發(fā)動(dòng)機額定功率的 40%，可以保證整個(gè)測試過(guò)程的科學(xué)準確。

④配套的壓力變送器可與環(huán)保部門(mén)的數據控制中心聯(lián)網(wǎng)，方便了政府主管部門(mén)的監管、統計與分析。

⑤有著(zhù)更為合理的技術(shù)，使得加載減速法的檢測結果更加科學(xué)合理，同時(shí)為后期的修理提供了科學(xué)詳細的根據。

綜上所述，柴油車(chē)一般應選擇加載減速法進(jìn)行檢測。對緊密型多驅動(dòng)軸車(chē)輛，或全時(shí)四輪驅動(dòng)車(chē)輛等不能按加載減速法進(jìn)行試驗的車(chē)輛可按自由加速法進(jìn)行檢測，同時(shí)由于測功機的限制，輕型車(chē)#大總質(zhì)量大于 3500kg，重型車(chē)#大總質(zhì)量大于 14000kg 時(shí)，也需要采用自由加速法進(jìn)行檢測。

4 機動(dòng)車(chē)污染物測量方法的未來(lái)趨勢

4.1 完善法規制度，促進(jìn)檢測成效

各地不同的法規制度，及油質(zhì)的區域性差異，增加了管理難度，我國有關(guān)部門(mén)應該隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)污染物測量方法的變化出臺相應的法規制度，進(jìn)一步保證機動(dòng)車(chē)污染檢測取得成效。

4.2 加強人員管理，提高操作水平

由于機動(dòng)車(chē)污染物檢測標準越來(lái)越嚴格，檢測技術(shù)越來(lái)越科學(xué)，對操作人員的要求也越來(lái)越高。對檢測工作人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)科學(xué)的培訓就變的尤為重要，要使工作人員熟練掌握操作的同時(shí)可以對壓力變送器日常維護以及數據合理性分析有一定的了解。#重要的是要嚴格按照質(zhì)量體系的要求對機動(dòng)車(chē)污染物進(jìn)行嚴格的檢測。

4.3 應用高新技術(shù)，提高檢測水平

伴隨著(zhù)新標準的出臺，新的檢測方法也被提出，為適應新的檢測方法，我國應通過(guò)研究開(kāi)發(fā)適合我國的新壓力變送器與技術(shù)，加速機動(dòng)車(chē)污染物檢測水平的進(jìn)步。壓力變送器應更趨向于智能化，壓力變送器應不僅具有檢測功能，更應具備診斷功能，進(jìn)而通過(guò)污染物參數判斷汽車(chē)故障部位，達到減少機動(dòng)車(chē)污染物排放的目的。

4.4 鼓勵公眾參與，鞏固檢測成果

同時(shí)可以通過(guò)提高公民素質(zhì)達到提高機動(dòng)車(chē)污染物檢測效果的目的，shou先對于公民個(gè)人來(lái)講，應主動(dòng)去正規加油站加油，注意日常車(chē)輛的維護和保養，對機動(dòng)車(chē)污染物控制裝置要做到定期維修和更換，同時(shí)提倡綠色節能型出行方式，鼓勵市民選擇新型能源汽車(chē)，減少機動(dòng)車(chē)污染物的排放。

5 結束語(yǔ)

我國的機動(dòng)車(chē)污染物檢測技術(shù)，在各方面已經(jīng)取得了一定成績(jì)，但同國際上的通用標準還有一定的差距。我國要加強引進(jìn)新的機動(dòng)車(chē)污染物檢測技術(shù)的同時(shí)，探索出適合我國的機動(dòng)車(chē)污染物檢測技術(shù)和治理經(jīng)驗，從而推動(dòng)先金的污染物排放控制技術(shù)發(fā)展，及時(shí)淘汰不合格排放機動(dòng)車(chē)，進(jìn)而減少污染物排放對環(huán)境的污染，造福于社會(huì )。同時(shí)機動(dòng)車(chē)污染物檢測的成效如何，它不僅取決于機動(dòng)車(chē)污染物檢測技術(shù)的高低，更重要的是政府、社會(huì )、群眾的高度重視和積極配合。