基于汽車(chē)新型壓力變送器的研制及生產(chǎn)的可行性研究

摘要：闡述汽車(chē)新型壓力變送器設計原理，分析汽車(chē)新型壓力變送器設計要素，探討汽車(chē)新型壓力變送器模擬功能設計及可行性。

 

引言

汽車(chē)制動(dòng)抱死系統（ABS）其主要作用就是通過(guò)有效的壓力傳感模式，使車(chē)輪制動(dòng)功能在一定協(xié)調機制中實(shí)現自動(dòng)鎖死，確保汽車(chē)的滑移率控制在19.8%以?xún)�。由此，需全面提高�?chē)輛的安全性，結合安全控制系統測試制動(dòng)方向和轉向功能，降低車(chē)輛安全隱患的發(fā)生幾率。同時(shí)，在電控的作用下，能夠讓汽車(chē)在一定機制中形成一個(gè)較好的調節回路，有利于降低車(chē)輛制動(dòng)距離，這對于提高車(chē)輛動(dòng)力設備功能是有利的。

 

1汽車(chē)新型壓力變送器設計原理

ABS系統的設計原理主要是防控由于緊急剎車(chē)情況而導致輪胎模磨損而出現的抱死情況，而該情況發(fā)生時(shí)會(huì )促使車(chē)輛方向盤(pán)無(wú)法轉動(dòng)，極易出現車(chē)輛失控而導致車(chē)輛追尾。所以，ABS變送器結合了有機酚醛和羧甲基纖維素鋰材料，并在一定協(xié)調機制中改變車(chē)輛的傳感功能，促使車(chē)輛能夠通過(guò)感應器監測到變送器的實(shí)際情況[1]。同時(shí)，該設備實(shí)際工作中會(huì )產(chǎn)生較為穩定的三鍵衍生物，使設備能在一定工作機制中實(shí)現“包覆”優(yōu)化�；旌喜牧显O計過(guò)程中需要確保傳感部分有一定靜電隔離層，使游離態(tài)的混合物質(zhì)與液態(tài)物質(zhì)進(jìn)行調和，確保傳感控制中能夠結合以下模式進(jìn)行轉移。

發(fā)現上述離子轉移的過(guò)程主要是將聚合物中的H3O+物質(zhì)從游離態(tài)的物質(zhì)進(jìn)行轉移，促使設備能夠在壓力變送器催化的過(guò)程中形成季銨鹽。此類(lèi)物質(zhì)能夠在一定狀態(tài)下形成較為繁瑣的二元分子聚合物，促使ABS內部具有較好的抗壓效果和耐磨效果。通過(guò)在急剎車(chē)的過(guò)程中產(chǎn)生植物纖維，引導所有物質(zhì)在電解質(zhì)的作用下實(shí)現優(yōu)化，提高了材料的控制效用。在實(shí)際應用中，此類(lèi)物質(zhì)能夠在一定機制中出現沉淀，且沉淀與輪胎底部的納米板具有較好的融洽力，能夠在一定復合材料中提高設計的精準度，降低材料切斷的發(fā)生幾率[2]。

 

2汽車(chē)新型壓力變送器設計要素

2.1傳感控制

將載體信號與電控信號相整合，并借助相應控制機制將載體和電控信號進(jìn)行綜合劃分，能提高前期控制精準度。由此，需結合以下模式進(jìn)行方案設計。

1）需分析出汽車(chē)的制動(dòng)功能，對所有傳感要求元素進(jìn)行綜合，促使車(chē)輛的滑移參數控制在20%左右，有利于提高傳感設備的應用效果。

2）在實(shí)際測試過(guò)程中，需根據車(chē)輛安全性能的核心功能元件進(jìn)行管件測試，根據實(shí)際車(chē)輛行駛速度、各表盤(pán)溫度參數以及發(fā)動(dòng)機的轉動(dòng)情況進(jìn)行分析，確保整體連接電路的功能均具有較好的防護功能。

3）由于汽車(chē)設備運作中，很多設備也需要借助傳感設備進(jìn)行律動(dòng)，所以需要將傳感功能與智能化的控制模式相結合，促使所有傳感控制要求均在額定要求之中。在壓力傳感設計中，需要將機油壓力參數的#大承載值融入到信號傳遞過(guò)程中，并采用微型機電系統對傳輸過(guò)程的電信號進(jìn)行匯總，促使車(chē)輛的機油壓力能夠在一定傳遞機制中將承載信息轉錄至電子傳感元件。

 

2.2電控控制

電控控制主要是將傳遞的各類(lèi)信息進(jìn)行綜合匯總，結合信號處理模型將電信號與傳感控制相整合，提高電控控制的實(shí)踐價(jià)值。在此過(guò)程中，工作人員需對電控設備相連接的齒輪材料進(jìn)行實(shí)踐控制，對設備所出現的正弦波波值進(jìn)行車(chē)速判斷，確保所測得的摩擦參數在合理限額當中。同時(shí)，由于電控過(guò)程需結合轉動(dòng)的齒圈功能進(jìn)行輸出測試，由此需要對齒圈設備的實(shí)際工作頻率進(jìn)行額定測試，分析其振幅參數是否與電控系統相統一[3]。例如車(chē)輛加速過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生一個(gè)較大的加速度，且制動(dòng)設計過(guò)程中需要融入智能化的算法模式進(jìn)行測試，促使電控設備在對應的算法機制中對車(chē)輛運行（加速、減速）的效果進(jìn)行全監控，以確保車(chē)輛行車(chē)過(guò)程的安全性。

 

2.3執行控制

執行系統是傳感信號和電控信號的執行部門(mén)，該設備能夠以精準測試的方法分析車(chē)輛在不同環(huán)境中的行車(chē)功能，包括車(chē)輛抱死功能的臨界值參數。通過(guò)采用可視化技術(shù)對車(chē)輛行車(chē)功能及行車(chē)情況進(jìn)行全過(guò)程監控，有利于提升執行控制的綜合效率。在此過(guò)程中，該設備能夠在一定傳感機制中進(jìn)行數值跟蹤，并結合方向性的信號處理對車(chē)輛的轉速功能進(jìn)行測試，確保車(chē)輛的轉速功能在合理要求之內。

 

3汽車(chē)新型壓力變送器模擬功能設計及可行性

3.1設計流程分析

壓力變送器的功能設定中，需充分聯(lián)動(dòng)各設備的工作模塊和工作形式進(jìn)行方法處理，促使ABS能夠在額定控制中實(shí)現信號整合。實(shí)際控制中需采用以下幾方面流程進(jìn)行綜合設計：

1）需確保輸入接口及輸入端數據的可靠性，接入數據測試中，需控制設備AD模塊功能與液壓測試及液壓傳感功能的可控性，并在一定控制機制中得到一個(gè)較為完全的執行計劃。通過(guò)傳輸設計進(jìn)行流程測試，促使信號傳感的融合及處理機制能夠在有效的信號處理過(guò)程中得到信號整合。

2）需將輸入信號值整合至模糊控制當中，并根據相應的模擬測試和模擬分析，促使車(chē)輛轉動(dòng)過(guò)程中的力場(chǎng)與各傳感單元實(shí)現聯(lián)動(dòng)的機制。同時(shí)，受車(chē)輛分力參數的影響，工作人員還需對傳輸過(guò)程中的信號源進(jìn)行匯總，通過(guò)相應數字算法進(jìn)行作用力控制，促使所有信號傳遞單元的壓力都能夠在相應控制設備中實(shí)現全記錄。

3）隨著(zhù)橫向作用力的變化，ABS的功能參數也會(huì )發(fā)生一定變化，這就需要采用自適應的方法對設備工作中所產(chǎn)生的波值進(jìn)行評測，確保傳感設計中能夠通過(guò)Kalman模式進(jìn)行全校檢[2]。

 

3.2可行性分析

通過(guò)上述的模擬測試，結合自動(dòng)化系統設計出一個(gè)新型ABS壓力傳感模擬機制，得到一個(gè)較為完善的設計體系。在本次研究中，輸出波段采用了D/A模式信號進(jìn)行信號傳輸，且局部控制（增益）的收益價(jià)值在25dB。

總之，ABS變送器模式的有效使用降低了常規模式下的制動(dòng)效果，促使綜合設計模式切合制動(dòng)要求，提升了ABS設備的控制效果。同時(shí)，傳感設備所輸出的壓力參數情況、#大制動(dòng)距離參數以及車(chē)輛形成模式均在有效協(xié)調機制內，降低了傳統變送器由于剎車(chē)問(wèn)題而導致方向盤(pán)失靈的情況，有利于提高制動(dòng)抱死的功能性。

 

4結語(yǔ)

完善ABS模式下的變送器設計與優(yōu)化，能夠全面提高變送器的基本功能，促使輸出的壓力端在額定要求當中。同時(shí)，工作人員還需不斷完善變送器管控技術(shù)，提高車(chē)輛的核心功能。