背景

輸運床煤氣化技術(shù)， 是一種先金的循環(huán)流化床氣化技術(shù)， 其機械設計和操作基于成熟應用的FCC 流化催化裂化技術(shù)， FCC 技術(shù)已有 70 多 a 成功的商業(yè)運行經(jīng)驗。 輸運床氣化與傳統的循環(huán)流化床相比，其固體循環(huán)速率和氣體速度要快很多，提升管密度要高很多。 從而具有較高的生產(chǎn)能力和碳轉化率、混合均勻、傳熱和傳質(zhì)速率較高，是實(shí)現煤炭潔凈高效綜合利用的重要技術(shù)。 輸運床煤氣化技術(shù)的#大特點(diǎn)是干粉進(jìn)料、干法排渣（非熔渣）、粗合成氣廢鍋回收顯熱。 與傳統的循環(huán)流化床相比，其固體循環(huán)速率和氣體流速更快，裝置處理量大，碳轉化率高，未來(lái)產(chǎn)業(yè)化裝置單套規模達到 5 000 t/d ， 可以有效減少目前同等規模煤制油、煤制氣氣化爐的數量。 運行模式分為空氣氣化和氧氣氣化：空氣氣化適用于 IGCC 發(fā)電等利用途徑；氧氣模式下提供合成氣，適用于多種化學(xué)品和燃料的生產(chǎn)。 目前延長(cháng)石油已經(jīng)建成 100 t/d 的中試試驗裝置， 在試車(chē)過(guò)程中發(fā)現對飛灰的處理直接關(guān)系到整個(gè)氣化裝置的運行， 尤其是開(kāi)車(chē)初期系統升溫流化階段，飛灰具有量大、含水高、性質(zhì)不穩定等特點(diǎn)，造成飛灰處理不及時(shí)、排灰困難。本文著(zhù)重研究開(kāi)車(chē)階段的飛灰處理暴露的問(wèn)題，并提出相應解決措施。

 

1 輸運床氣化裝置

1.1 裝置簡(jiǎn)介

輸運床氣化試驗示范裝置，裝置主要包括進(jìn)料系統、氣化單元、廢熱鍋爐、顆粒物控制系統、排灰系統、合成氣洗滌、循環(huán)氣系統、氨回收系統，工藝流程如圖 1 所示。 進(jìn)料系統對送入廠(chǎng)區的原料煤 ( 此處原料煤指中高階煤炭或者熱解半焦，下同 ) ，經(jīng)過(guò)粉碎、干燥（如需要）和磨煤后，送入煤粉加壓進(jìn)料系統。 氣化單元分為一段氣化和二段氣化，煤粉、氧氣和蒸汽在混合區通過(guò)氣化爐并充分混合，并隨氣流提升管逐漸上升至提升管，在提升管中完成主要的氣化反應。 氣化爐的操作壓力 2.5 MPa ，通過(guò)調節氧氣和蒸汽，可以有效地控制操作溫度在 1 000 ℃～1 150 ℃ 。 廢熱鍋爐對氣化爐送出的合成氣進(jìn)行熱量回收，在廢熱鍋爐中，合成氣被冷卻，同時(shí)將產(chǎn)生過(guò)熱的中壓或者高壓蒸汽，該副產(chǎn)飽和蒸汽經(jīng)由過(guò)

熱后，過(guò)熱蒸汽可以作為良好的動(dòng)力蒸汽，驅動(dòng)壓縮機透平和聯(lián)合發(fā)電。 顆粒物控制系統是一個(gè)專(zhuān)門(mén)設計的飛灰過(guò)濾器，由多個(gè)過(guò)濾單元組成。 由于完全采用干法過(guò)濾，從而徹底消除了產(chǎn)生黑水的可能性。 本裝置的排灰系統通過(guò)間接式換熱器冷卻高溫煤灰，消除了煤灰和水接觸的可能性，避免了灰水造成的污染和環(huán)保等問(wèn)題。 合成氣洗滌系統主要是將無(wú)灰合成氣中的鹵素通過(guò)堿液進(jìn)行吸收，同時(shí)對合成氣進(jìn)行冷卻。 循環(huán)氣系統主要是對冷卻后的循環(huán)氣，經(jīng)過(guò)循環(huán)氣壓縮機增壓分成 3 股送入氣化單元，一股用于煤粉 / 焦粉的輸送氣，一股用于氣化爐固體循環(huán)動(dòng)力氣，還有一小股用于顆粒物控制系統設備返吹氣。 氨回收系統采用二段提氨工藝，可制得濃度達 25% 的氨水。

1.2 飛灰處理

粗合成氣經(jīng)過(guò)合成氣冷卻器后攜帶固體顆粒自第三級旋風(fēng)分離器出口進(jìn)入顆粒物控制系統，可以除去氣化產(chǎn)生的合成氣中幾乎所有的顆粒物質(zhì)。 飛灰通過(guò)圓柱形金屬纖維燒結濾芯過(guò)濾，固體物質(zhì)在過(guò)濾元件的表面形成濾餅使得顆粒物控制器管板的壓差增大。 為了保持連續運行，濾芯定期通過(guò)向過(guò)濾元件的清洗面注入高壓循環(huán)合成氣進(jìn)行在線(xiàn)反吹清掃，固體顆粒物落到底部飛灰收集器，干凈無(wú)顆粒的合成氣被送至洗滌單元，工藝流程如圖 2 所示。

2 飛灰處理存在問(wèn)題及分析

2.1 粗合成氣過(guò)濾及排灰問(wèn)題

開(kāi)車(chē)初期，系統在升溫流化階段，柴油燃燒的煙氣攜帶細灰進(jìn)入顆粒物控制器，煙氣里含有一定量的水，由于顆粒物控制器反吹設計不合理，導致灰經(jīng)冷卻后溫度過(guò)低， 夾帶的合成氣達到露點(diǎn)，使得灰在顆粒物控制器及細灰收集器里板結，細灰收集器架橋，導致排灰不暢，分析結果如表 1 所示。 細灰料位不斷上升，充滿(mǎn)整個(gè)細灰收集器和顆粒物控制器，顆粒物控制器壓差不斷升高，#終造成系統工藝氣無(wú)法通過(guò)顆粒物控制器，裝置被迫停車(chē)。

2.2 原因及現象分析

（ 1 ）由于細灰收集器料位計設計不合理，波動(dòng)過(guò)大，未能準確反映真實(shí)料位，導致細灰板結且不斷堆積，影響操作人員做出正確判斷；

（ 2 ）開(kāi)車(chē)初期系統溫度較低，經(jīng)過(guò)合成氣冷卻器冷卻后溫度降至 150 ℃ 以下，反吹氣溫度過(guò)低，導致細灰帶的合成氣達到露點(diǎn)，飛灰在顆粒物控制器板結并在細灰收集器錐部黏結引起架橋，導致排灰不暢。

 

3 裝置技改及工藝參數優(yōu)化

（ 1 ）開(kāi)車(chē)初期飛灰包含砂子、煤灰、未反應煤粉等，且灰量很大，若沒(méi)有準確的料位指示，很容易造成飛灰堆積，造成顆粒物控制器堵死。 對細灰收集器增加三點(diǎn)一體式溫度計及阻旋料位開(kāi)關(guān)，可以準確判斷細灰收集器料位；

（ 2 ）改造濾芯反吹系統，將反吹氣溫度調整到200 ℃ 以上，調整排灰頻次，防止飛灰板結及排灰不暢，技改后顆粒物控制器飛灰工業(yè)分析如表 2 所示；

（ 3 ）對排灰系統的管線(xiàn)材質(zhì)、管徑、壁厚等進(jìn)行技改，解決排灰過(guò)程中細灰顆粒磨穿管線(xiàn)的問(wèn)題；

（ 4 ）標定測試輸送細灰的高壓氮氣，保證輸送順暢；

（ 5 ）標定測試流化松動(dòng)氮氣流量，保證細灰收集器細灰流化松動(dòng)，防止飛灰架橋。

4 結語(yǔ)

飛灰的收集排灰對于整個(gè)輸運床裝置至關(guān)重要，也是相比于氣化爐加煤過(guò)程，溫度、壓力、介質(zhì)的復雜程度等均較高。 經(jīng)過(guò)對裝置的改進(jìn)和工藝參數的調整以及測試，結果表明：飛灰收集及排灰存在的帶水、板結、架橋問(wèn)題得到解決，確保了裝置平穩可靠運行。

 

相關(guān)產(chǎn)品tuijian：微差壓變送器