摘 要：在風(fēng)力發(fā)電機組中液壓制動(dòng)系統可以隨時(shí)根據實(shí)際情況對機組進(jìn)行制動(dòng)或者解除制動(dòng)。由于風(fēng)機液壓系統動(dòng)作頻繁等原因導致制動(dòng)系統動(dòng)作頻繁，液壓制動(dòng)系統受到的沖擊非常大，易導致液壓系統組件失效。本文針對某 2.0WM 風(fēng)力發(fā)電機組，利用數字壓力表分析技術(shù)對液壓制動(dòng)系統進(jìn)行故障診斷，精que鎖定故障點(diǎn)，快速找到失效的液壓組件。WBz壓力變送器_差壓變送器_液位變送器_溫度變送器
1 引言
隨著(zhù)風(fēng)力發(fā)電機組規模的壯大，風(fēng)機的液壓制動(dòng)系統故障也逐漸暴露出來(lái)。由于高頻啟動(dòng)和高壓力制動(dòng)，易造成液壓組件失效，輕則造成風(fēng)機停機，重則會(huì )造成風(fēng)機發(fā)生飛車(chē)事故，嚴重影響風(fēng)力發(fā)電機組的安全穩定性。利用數字壓力表測量系統測點(diǎn)的壓力，然后以壓力數值為依據，結合其液壓工作回路分析故障，可以準確鎖定故障點(diǎn)及失效的液壓組件。
2 風(fēng)力發(fā)電機組液壓制動(dòng)故障診斷
2.1 液壓制動(dòng)系統工作原理
本文以某風(fēng)力發(fā)電機組液壓制動(dòng)反饋錯誤為分析對象，利用數字壓力表進(jìn)行故障分析和診斷，圖 1 為風(fēng)機的液壓制動(dòng)系統圖。
制動(dòng)系統由液壓站動(dòng)力單元通過(guò)減壓閥 (2V01) 提供動(dòng)力，蓄能罐 (2Z01) 保證在系統動(dòng)力單元失去壓力時(shí)仍能進(jìn)行制動(dòng)操作。減壓閥(2V01) 出現故障或蓄能罐 (2Z01 和 2Z05) 過(guò)度加熱時(shí)安全閥 (2V04) 可以防止制動(dòng)系統內壓力過(guò)高造成液壓元件損壞。壓力開(kāi)關(guān) (2S01) 用于檢測制動(dòng)蓄能罐 (2Z01) 內的壓力，壓力開(kāi)關(guān) (2S02) 用于檢測制動(dòng)壓力。
2.2 故障說(shuō)明
系統接受到當前反饋狀態(tài)為制動(dòng)狀態(tài)，實(shí)際上系統并未發(fā)出制動(dòng)指令。由圖 2 可知，制動(dòng)剎車(chē)反饋信號為常開(kāi)的壓力傳感器開(kāi)關(guān) 2S01與常閉壓力開(kāi)關(guān) 2S02 串聯(lián)后反饋至系統。常開(kāi)壓力開(kāi)關(guān) 2S01 在 27bar-47bar 時(shí)導通，常閉壓力傳感器開(kāi)關(guān) 2S02 在 0 ~ 10bar 時(shí)導通，在高于 10bar 時(shí)斷開(kāi)。即在正常制動(dòng)時(shí) 2S01 導通，2S02 斷開(kāi)，系統接收的信號為低電平（0V）；當不啟動(dòng)制動(dòng)時(shí) 2S01 導通，2S02 導通，系統接收的信號為高電平（24V）。此次故障為 Feedback=1，即系統接收到的 0V，此時(shí)對應上述剎車(chē)制動(dòng)狀態(tài)，但實(shí)際系統卻未發(fā)出使電磁閥 2V02 和電磁閥 2V03 動(dòng)作的高電平（24V）啟動(dòng)剎車(chē)信號。
2.3 故障診斷
�。�1）shou先檢查壓力開(kāi)關(guān) 2S01，將數字壓力表的測針連接到測壓節點(diǎn) 2T01（圖 1）處，將風(fēng)機復位后，記錄其壓力值變化及 2點(diǎn)（圖 2）處電壓變化，其記錄如下圖（圖 3）所示，在風(fēng)機復位時(shí)沒(méi)有發(fā)出剎車(chē)制動(dòng)指令時(shí)其 2S01的 2 點(diǎn)（圖 2）處無(wú) 24V 電壓，說(shuō)明問(wèn)題出現在壓力開(kāi)關(guān) 2S01 處。通關(guān)觀(guān)察發(fā)現，壓力開(kāi)關(guān) 2S01 本體的電壓隨著(zhù)壓力的變化是符合其特征曲線(xiàn)的，說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān) 2S01 本體正常。由于通過(guò)減壓閥 2V01 的壓力高于 32Bar，則可以說(shuō)明減壓閥 2V01 已經(jīng)失效。
�。�2）檢查壓力開(kāi)關(guān) 2S02，將數字壓力表的測針連接到測壓節點(diǎn)2T03（圖1）處，復位風(fēng)機并測試制動(dòng)，記錄其壓力變化與3點(diǎn)和4點(diǎn)（圖2）的導通情況，發(fā)現其壓力變化和導通情況均正常，說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān)2S02 正常。
�。�3）檢查電磁閥2V08，將數字壓力表測針鏈接到測壓節點(diǎn)2T02（圖1）處，將風(fēng)機復位后測試制動(dòng)，觀(guān)察其壓力變化，發(fā)現沒(méi)有泄壓現象，則說(shuō)明電磁閥 2V08 正常。
�。�4）檢查 TS 回油回路有無(wú)堵塞現象，將數字壓力表測針連接到測壓節點(diǎn) 2T04（圖 1）處，將風(fēng)機復位后反復測試剎車(chē)，發(fā)現釋放制動(dòng)剎車(chē)時(shí)，壓力值迅速減至為 0，則說(shuō)明回油管路不存在堵塞現象。
通過(guò)上述分析可知：本次故障的原因是因為減壓閥 2V01 損壞失效，導致制動(dòng)系統回路壓力過(guò)高，從而觸發(fā)壓力開(kāi)關(guān) 2S01，造成系統報警剎車(chē)反饋錯誤。減壓閥主要作用是將液源的壓力減壓并穩定到一個(gè)定值，以便于調節閥能夠獲得穩定的液源動(dòng)力用于調節控制。本文中所損壞的減壓閥 2V01 因為長(cháng)期在高壓力下工作，且因減壓閥制造質(zhì)量問(wèn)題，致使主、付閥瓣彈簧疲勞折斷失效。
3 結束語(yǔ)
本文針對風(fēng)力發(fā)電機組液壓制動(dòng)系統可視性差、故障處理困難等問(wèn)題，利用數字壓力表分析技術(shù)精que判斷出的故障點(diǎn)及失效損壞的液壓組件，極大的提高了工作效率。
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